Przez lata wybór napędu do łodzi w praktyce oznaczał wybór silnika spalinowego. Nadal przemawiają za nim duży zasięg, szybkie tankowanie, szeroka gama mocy i łatwy dostęp do serwisu. Ceną za tę swobodę są jednak hałas, spaliny, paliwo na pokładzie oraz regularna obsługa mechaniczna.

Elektryczny silnik do łodzi wciąż wielu osobom kojarzy się z niewielkim napędem pomocniczym - dobrym do wędkowania albo spokojnego manewrowania. Dzisiejsze konstrukcje coraz częściej wykraczają poza tę rolę: oferują większą moc i w odpowiednio dobranej łodzi mogą pracować również jako napęd główny.

W tym kierunku rozwija się Momentum Electric Marine, singapurska marka założona w 2022 roku przez architektów okrętowych, inżynierów i projektantów. Producent podaje, że silniki projektuje i buduje w Singapurze, a ich działanie sprawdza również w rzeczywistych warunkach morskich.

Jaki silnik do łodzi - elektryczny czy spalinowy?

Wybór napędu powinien zależeć przede wszystkim od tego, jak i gdzie korzystamy z łodzi. Elektryczny silnik zaburtowy dobrze sprawdzi się podczas spokojnych rejsów, wędkowania, manewrowania w marinie oraz pływania po regularnych, przewidywalnych trasach. Pracuje cicho, nie emituje spalin bezpośrednio na wodzie i nie wymaga przewożenia paliwa. Brak układu paliwowego, świec zapłonowych czy oleju silnikowego ogranicza również zakres typowej obsługi serwisowej. Nie oznacza to jednak, że taki napęd jest całkowicie bezobsługowy - nadal trzeba kontrolować śrubę, mocowanie, przewody, złącza i stan akumulatora.

Silnik spalinowy pozostaje rozsądniejszy, gdy łódź ma pokonywać długie trasy, często pływać z dużą prędkością albo pracować z dala od miejsca, w którym można podłączyć ładowarkę. Tankowanie zajmuje kilka minut, a szeroka gama mocy pozwala dobrać jednostkę także do większych i cięższych łodzi. W zamian trzeba zaakceptować hałas, spaliny, koszt paliwa i bardziej rozbudowany serwis. W praktyce o wyborze nie rozstrzyga więc sama technologia, lecz sposób, w jaki łódź będzie używana.

Seria Momentum M - elektryczne silniki zaburtowe M6 i M10

Seria M zaczyna się tam, gdzie mały silnik pomocniczy przestaje wystarczać. Momentum M6 ma 6 kW i może sprawdzić się na tenderze, pontonie RIB lub jako napęd pomocniczy żaglówki. Momentum M10 podnosi moc do 10 kW, dlatego daje większy zapas przy cięższej łodzi, większym obciążeniu albo codziennej pracy na wodzie. Oba modele mają szybkozłączne mocowanie i komputer pokładowy GPS, który pokazuje moc oraz przewidywany zasięg. Do wyboru są wersje z rumplem i sterowaniem zdalnym, więc serię M można dopasować zarówno do prostej łodzi rekreacyjnej, jak i jednostki ze stanowiskiem sterowym.

Seria Momentum U - mniejszy format, pełnoprawny napęd elektryczny

Silnik Momentum U2 idzie w inną stronę niż seria M. Zamiast dużego zapasu mocy stawia na lekkość, prosty montaż i mobilność. Ten 2,5 kilowatowy silnik ma wymienny akumulator zintegrowany z napędem, dzięki czemu nie wymaga osobnych przewodów ani miejsca na zewnętrzną baterię. To praktyczna opcja do tendera, pontonu, lekkiej żaglówki lub małej łodzi rekreacyjnej - szczególnie wtedy, gdy po pływaniu silnik ma szybko zniknąć z pawęży i trafić do schowka.

Czy silnik elektryczny Momentum może zastąpić napęd spalinowy?

W wielu łodziach - tak. Nie dlatego, że napęd elektryczny wygrywa w każdej sytuacji, lecz dlatego, że w tenderze, pontonie, żaglówce czy lekkiej łodzi roboczej często ważniejsze od błyskawicznego tankowania są cisza, prosta obsługa i brak paliwa na pokładzie. Seria M pokazuje, że elektryczny silnik zaburtowy może daleko wyjść poza rolę małej jednostki pomocniczej, a U2 wykorzystuje zalety takiego napędu tam, gdzie najbardziej liczą się niewielka masa i łatwe przenoszenie.

Przy długich rejsach z dużą prędkością i bez dostępu do ładowania silnik spalinowy nadal będzie praktyczniejszy. Jeżeli jednak typowe trasy mieszczą się w możliwościach akumulatora, Momentum nie musi być kompromisem - może być po prostu napędem lepiej dopasowanym do konkretnej łodzi.